废旧动力电池回收市场将爆发，各方“联合作战”是杀手锏？

按照新能源汽车的用于周期，我国第一批新能源汽车开始转入出厂期。出厂期的来临给动力电池重复使用产业带给极大的市场机遇。据理解，今年是新能源汽车动力电池大规模重复使用打开之年，废旧动力电池重复使用市场预计从2018年开始“愈演愈烈”。

废旧动力电池谁来缴按照国务院办公厅《生产者责任伸延制度实行方案》和工信部等七部委印发的《新能源汽车动力电池重复使用利用管理暂行办法》（2018年8月1日实施）：汽车生产企业分担动力蓄电池重复使用的主体责任，涉及企业在动力蓄电池重复使用利用各环节遵守适当责任，确保动力蓄电池的有效地利用和环保处理。电池生产企业及汽车生产企业在生产过程中出厂的动力蓄电池不应接管至重复使用服务网点或综合利用企业。汽车生产企业与出厂汽车重复使用报废企业等合作，分享动力蓄电池拆除和储存技术、重复使用服务网点以及出厂新能源汽车重复使用等信息。

再造利用企业不应遵循国家有关政策及标准等拒绝，按照汽车生产企业获取的报废技术信息规范报废，积极开展再造利用。可见，动力电池重复使用的主体责任由汽车生产企业分担，电池生产企业和废旧动力电池重复使用处置企业也分担适当责任。业内人士认为，车企必需作为第一责任主体，保证动力电池转入正轨重复使用渠道，提高其全生命周期利用效率。各方探寻大力早于布局据理解，车企、电池生产企业和废旧动力电池重复使用处置企业皆积极探索开始了涉及布局。

北汽新能源和比亚迪是我国较早于积极开展新能源汽车推展的企业。北汽明确提出“擎天柱计划”，用光储电站的方式梯次利用除役动力电池，还专门正式成立了动力电池再行利用公司，专门展开除役动力电池的重复使用利用。比亚迪在4S店内成立了动力电池重复使用点，对废旧动力电池暂收、储存后统一送来至重复使用点，将有所不同状态的电池送来至适当的工厂展开处置。

电池生产企业宁德时代、中航锂电、比克电池、国轩高科等都创建了电池重复使用网络，开始布局动力电池重复使用业务，进行梯次利用或出厂重复使用处置。重复使用处置企业如格林美、赣州豪鹏、广东邦普等也皆在大力展开涉及布局。总体来看，动力电池大规模出厂期仍未来临，动力电池报废重复使用还并未构成规模化效应。此外，虽然目前市场上各重复使用方已积极开展动力电池重复使用业务，但并没涉及资质，某重复使用企业负责人说道：“企业资质申请人提交了一年多，还没批下来。

”有业内人士回应，当前动力电池的出厂重复使用环节不存在一定管理规定的缺陷，《新能源汽车动力蓄电池重复使用利用管理暂行办法》对涉及技术、标准等方面展开了规定，但仍须要制订实施细则。“牵头”或是有效地模式规模化未至，管理嗣后缺位，仍然没消退各方热情。业内普遍认为，到2020年，废旧动力电池重复使用将步入大规模增长期。

车企、电池生产企业、重复使用处置企业，都在寻求这一片蓝海。一些有实力的企业还在大大拓展产业链，向动力电池重复使用利用下游伸延。什么样的模式才能更加有效地推展废旧动力电池的重复使用利用呢？有专家回应，以目前的发展态势看，“联合作战”或是废置动力电池重复使用的有效地模式。据报导，比亚迪在内部体系内构建了重复使用链条的建构：通过宝龙工厂与经销商合作，已完成除役动力电池的提供、检测、再行利用，再行通过广东惠州材料工厂展开废旧电池材料的报废和重复使用；宁德时代2015年通过子公司宁德和盛，获得主业为废旧锂电池报废的广东邦普的控制权，并将其划入拆分范围，积极开展动力电池出厂重复使用业务；格林美建构了以城市为中心的动力电池重复使用与报废系统，与比亚迪、上汽大众等20多家企业合作推展建构动力电池重复使用利用产业链；东方精工与北汽集团、宁德时代等积极开展动力电池研发、生产、重复使用、梯级利用等业务战略合作。

有分析认为，必须更进一步探寻具备市场活力的商业模式，才能保证废旧动力电池重复使用转入长时间的市场化发展轨道。

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